フランスの自動車メーカーの巨人プジョーは、3Dプリント技術が自動車産業にもたらす可能性のある革新に真剣に取り組んできました。 以前、プジョーは3DプリントされたスーパークーペDivergentと戦略的パートナーシッププログラムに署名し、3Dプリント技術の認知度を示しました。
現在、プジョーは、3Dプリントされた車のインテリアの計画の新しいDS3ダークサイドバージョンを使用して、3Dプリントによるマスカスタマイゼーションに向けたBMWの行進に参加しています。
パーソナライズされた製品による差別化された競争
ただし、現在のBMWのマスカスタマイゼーションはより手頃な価格のプラスチックに焦点を合わせていますが、プジョーの新しいDS3ダークフランクはチタンの3Dプリントされたインテリアを備えています。 今日まで、ロールスロイスやブガッティなどの高級車はチタン3D印刷部品を使用し始め、プジョーが中級車に金属3D印刷を適用することで、金属3D印刷市場の発展がさらに促進されます。
DS3 Dark Sideは、パラメトリックデザインとチタン合金の3D印刷技術を使用して、内部の開口部を制御する技術とスタイルを統合し、内部をパーソナライズされたスタイルでいっぱいにするだけでなく、ユニークキーなどの3D印刷アクセサリも提供します。 このプロジェクトでは、プジョーグループ内の新しいDSカーセグメントの利点を高める手段として、3Dプリントとマスカスタマイゼーションを使用しています。 部品の積層造形プロセスは、パリを拠点とする3D印刷サービスプロバイダーであるSpartacus 3Dとの緊密なコラボレーションであり、EOSシステムを使用して部品を3D印刷します。
製品を変更し、スタイルを形作る
ゼネラルモーターズは、オートデスクのジェネレーティブデザインソフトウェアを使用して内装部品の設計を最適化しており、約1年以内にこれらの部品を車に取り付ける予定です。つまり、GMは製造分野に3D印刷を適用する予定です。
もちろん、GMは非常に決心していますが、自動車部品製造の分野に参入する際に、3D印刷、特に現在の粉末床金属3D印刷の課題も認識しています。 自動車は効率と経済に焦点を当てた産業です。 少量生産から年間10万程度から少なくとも100万に生産を減らす方法。 3D印刷が数百万の容量の壁を打ち破るまで、3D印刷は自動車の生産ラインに入るという点で行き詰まりのままです。
BMWとプジョーは異なるアプローチを採用しており、GMが機能部品の製造に3D印刷を使用することを検討しているときに、より「明白な」領域で3D印刷を使用しています。 BMW i8ロードスターのトランクブラケットは車の所有者向けにカスタマイズされていませんが、これらの独特の外観の3D印刷部品は、ある程度はありますが、車の所有者に特別な心理的感覚をもたらし、軽量化の観点からもそうです。減量は達成されましたが、作成された技術モデルと比較して、減量の重要性は重要ではなくなりました。
全体の価格にほとんど影響を与えないローカルパーツの様式化されたデザインを通じて、それは製品全体にスタイルの差別化をもたらし、それは確かに商業社会に別の革新的なアイデアを開きます。
パーソナライズされたカスタマイズ、徐々に近づいています
自動車部品の小ロットのカスタマイズされた生産は、消費者に個別のケアサービスを提供するための強力な支援です。 現在の自動車部品の大量生産モードでは、小ロット生産や個別生産の製造コストと時間コストが高くつくことを私たちは知っています。 したがって、経済的、効率的、かつ柔軟な小ロット生産技術を習得し、効率的なカスタマイズされたサービスシステムを確立できる人は誰でも、自動車のカスタマイズされたサービス市場で主導権を握ることができます。
その中で、BMWのMINIカーは、3D印刷技術を通じて、自動車部品のパーソナライズされたカスタマイズサービスを提供します。 3D印刷技術を使用して、MINIのカスタマイズサービスは新しいレベルに押し上げられます。